三菱车好还是丰田好?
总体而言，丰田汽车质量相对更好一些 ，但二者各有优势。发动机方面：丰田发动机质量可靠 ，其双涡轮技术处于行业领先地位，混动发动机凭借阿特金森循环技术 ，性能出色且燃油经济性好 。
从耐用性的角度来看 ，丰田和三菱都有各自的优势 。丰田汽车的耐用性在业界有着广泛的认可。其发动机虽然动力表现不是特别突出，但质量非常可靠 ，尤其是双涡轮技术 ，展现了丰田在技术创新方面的实力 。
如果您更看重耐用性和可靠性，丰田汽车可能是一个更好的选择 。但如果您对三菱汽车的某些特定特点或设计更感兴趣 ，那么选择三菱汽车也是完全可以的。
总结若用户追求硬派越野车的综合性能与性价比 ，帕杰罗V93是更优选择；若更看重品牌影响力或保值性，丰田普拉多可能更符合需求；而丰田穿越者在同价位竞争中性价比表现较弱 。
三菱车好还是丰田好
总体而言，丰田汽车质量相对更好一些 ，但二者各有优势 。发动机方面：丰田发动机质量可靠 ，其双涡轮技术处于行业领先地位，混动发动机凭借阿特金森循环技术 ，性能出色且燃油经济性好。
从耐用性的角度来看 ，丰田和三菱都有各自的优势 。丰田汽车的耐用性在业界有着广泛的认可 。其发动机虽然动力表现不是特别突出，但质量非常可靠 ，尤其是双涡轮技术 ，展现了丰田在技术创新方面的实力。
如果您更看重耐用性和可靠性，丰田汽车可能是一个更好的选择。但如果您对三菱汽车的某些特定特点或设计更感兴趣 ，那么选择三菱汽车也是完全可以的 。
丰田发动机在耐用性方面略胜一筹 。以下是具体分析：丰田发动机耐用性优势：丰田发动机一直以可靠性和耐久性著称。这得益于丰田的精益生产理念和对质量控制的严格追求 。丰田发动机采用先进的技术和材料 ，制造工艺精细，经过严格的检测和测试 ，确保了其高可靠性和耐用性 。
操控性和驾驶体验：丰田汽车在行驶平稳性和舒适性上通常被认为更胜一筹 ，适合追求舒适驾驶体验的消费者。而三菱汽车则以其驾驶激情和操控感著称，更适合喜欢驾驶乐趣的消费者 。燃油经济性：丰田汽车通常被认为比三菱汽车更加节能，这主要得益于丰田的混合动力技术在全球范围内享有很高的声誉 。
因此 ，综合考虑各方面因素 ，丰田在整体表现上更胜一筹。综上所述，丰田汽车在全球市场上表现出更强的竞争力和更广泛的认可度 。其在产品质量 、技术 、售后服务等方面的表现都获得了消费者的广泛认可 。而三菱虽然在某些领域也有优势 ，但整体而言 ，丰田的表现更为出色。
三菱车好还是丰田好?三菱丰田本田哪个耐用
整体耐用性方面：从整体质量、可靠性以及长期使用的稳定性来看，丰田通常更胜一筹 。丰田以制造高质量 、高可靠性的汽车闻名 ，品牌声誉和市场占有率较高 。三菱汽车也有不错的口碑和性能表现 ，但相比之下稍逊一筹。市场表现和质量评估方面：三菱在中国市场表现不佳，曾经的SUV阵容收缩 ，帕杰罗停产 ，主力车型欧蓝德在碰撞测试中暴露低质问题。
总的来说，丰田和三菱在耐用性上各有千秋 。丰田以其技术创新和燃油经济性脱颖而出 ，而三菱则以其高安全性和稳定性以及环保性能受到认可 。具体选择哪个品牌的汽车 ，还需根据个人需求和偏好来决定。
如果是商务用途，建议选择丰田普瑞维亚 。这款车型在驾驶体验和耐用性上更胜一筹，适合专业司机操作 ，能够满足商务出行的各种需求 。至于三菱格蓝迪 ，虽然它拥有一个较为动感的车身设计，但在内饰质量和整体配置上略显不足。这使得它在市场上的竞争力相对较弱 ，性价比不高 。
三菱走了,在中国11年,正式败退
1 、广汽三菱在中国正式败退 ，退出中国市场，其资产由广汽集团接手 ，三菱汽车和三菱商事退出股东行列 。以下是关于广汽三菱退市的详细分析：退市过程与股权变更：广汽三菱成立于2012年 ，在中国市场运营11年后，于2023年10月24日正式退出。广汽集团以1元对价受让三菱在广汽三菱50%的股权 ，股东三方通过增资清偿债务 ，广汽三菱成为广汽集团的全资子公司 。
2、日资企业在中国汽车市场确实呈现出节节败退的趋势 。近年来，日资汽车品牌在中国市场的表现愈发艰难。以三菱汽车为例 ，其造车业务已在中国市场彻底退出 。广汽三菱的产量大幅缩水 ，从2023年3月的803辆（去年同期为4012辆）到最终宣布停产，标志着三菱汽车在中国市场的终结 。
3 、已退出中国市场的车企有菲亚特 、铃木、雷诺 、三菱 、讴歌、极星等，此外还有西雅特、欧宝 、双龙 、道奇、克莱斯勒等。菲亚特：两次入华均失败 ，1999年与南汽合资 、2010年与广汽合作 ，由于产品定位模糊 、品牌影响力弱，2018年正式退出。
4、日前 ，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称东南汽车）股权发生变更 ，原持股25%的日本三菱自动车工业株式会社（以下简称三菱汽车）正式退出，其股权由新股东福州交通建设投资集团有限公司（以下简称福州交投）接棒 。
5 、东南汽车：曾经以“抄袭”广汽三菱翼神出名 ，过于依赖三菱技术 ，在三菱被市场抛弃后迅速落败，近日已被奇瑞汽车全资收购 。
退场警告!这几家中国车企说:我太难了
长丰猎豹与很多国内造车厂一样 ，都是军转民的国营企业 ，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家 ，成功转型一个汽车企业。
近日 ，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司 ，福迪汽车原董事长 、法人叶青等均已退出 ，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事 。
通用汽车：中国市场是盈利核心 别克、凯迪拉克等品牌依赖中国消费者支撑，上汽通用五菱微型电动车销量更占全球新能源车市场的12% 。2023年数据显示 ，通用在华利润贡献率高达54% ，一旦退场，北美本土工厂或将因资金断裂停产。
另一家花钱很“凶 ”的企业是蔚来汽车 ，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人 。所幸的是 ，蔚来的钱烧出了品牌 、用户和两款量产车，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业 。
扬我国威 ，中国品牌抢镜慕尼黑2023年德国慕尼黑车展上 ，中国品牌最抢眼。过去海外国际车展中国品牌参展少，如今国内车企凭新能源车先发优势基本实现弯道超车 。
案例对比：诺基亚的警示与启示诺基亚的陨落：2010年诺基亚仍占全球手机市场34%份额 ，但因忽视智能手机趋势 ，两年内被苹果 、三星超越，最终卖身退场 。对汽车行业的启示：丰田等传统车企虽目前领先，但若固守燃油车技术路线、忽视新能源转型 ，可能重蹈诺基亚覆辙。
曾经大赚特赚的三菱汽车,为什么现在却不行了?
主要原因是国内和东盟市场一直低迷 ，导致三菱汽车总销量同比下降9%，至113万辆 。三菱汽车推动了收入增长计划 ，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标 。然而 ，2019年的实际利润远低于预期，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难。
因为三菱重工业一直没有把汽车作为重点 ，三菱汽车更换太慢或完全没有更换 ，所以销售额持续下降。而且三菱的车风格很少 。目前大环境对日系不利 。尤其是三菱外形太尖锐，不使用大众路线太无力 ，能接受的人很少。另外 ，偏偏在越野汽车市场面临新的发展机遇时，三菱汽车引发了事故 。
世纪初到2010年前 ，由于自主车企研发能力不足 ，加之国内廉价车的选择不多，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香，双环能让人们花很少钱 ，就能买到一台看起来十分有面子的大车 ，于国情来讲，还是值得肯定的事 ，这也让双环赚到了第一桶金 。
而广汽之所以选择把这辆车停产 ，原因无外乎就是赚不到钱。
总结：近日汽车行业关于新技术 、新车型 、新规划的资讯较少，主要话题仍围绕降价；目前各大汽车厂商和经销商都在观望 ，由于只是个别厂商和品牌获得补贴 ，竞争的天秤已经歪斜，没有补贴的厂商们无法跟进调价 ，可是不降价就会导致市占率的缩水 ，但是降价又是在赔本赚吆喝，长此以往是无力承担的 。
对于广汽集团来说 ，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶 ” ，占着生产线又不能创造足够多价值 。像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场，并不是不可能的事。 未能抓住机会的三菱汽车 回顾三菱在中国的发展史，可以用“曾经辉煌 ”来形容 。
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