大众汽车保持自己的技术特点,为什么不放弃双离合?
1 、为什么大众不造at变速箱而造出个双离合 ，原因很简单 ，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选择双离合了 。双离合的主要原理是两组离合器相互交替工作 ，通俗的来说就是一组进行工作 ，另一组待命做好准备，等到第一组离合器放开后 ，第二组马上补上 ，这样来回反复 。
2 、大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低，没有技术专利限制 ，大家知道双离合的结构非常简单 ，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序，一个控制奇数挡 ，一个控制偶数挡 ，一个挡工作时，另一个挡已做好准备 ，大大缩短了换挡时间 ，没有延时。
3、随着双离合的大面积配套和普及，可以预见大众不会放弃双离合，除非未来有新的变速箱革命性技术出现。
4、之所以大众汽车会坚持使用双离合 ，这也是因为生产的成本会更低一些 ，而且大众汽车在市场上的销量非常的高，在生产过程中每一项都会选择进行成本压缩 。而大众汽车在生产的过程中也是有着自己独特的技术 ，所以才会受到很多消费者的喜欢 。
5 、第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
6 、油耗表现考虑：原本，小排量自然吸气发动机配上自动变速器在工信部的油耗测试中就已经表现出色，不会对整体平均油耗产生负面影响 。因此 ，从油耗优化的角度出发 ，大众可能更倾向于使用已经表现出色的自动变速器，而不是冒险尝试新的双离合变速器组合。
大众使用双离合变速箱最主要原因是什么,为何不放弃双离合?
1、大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低 ，没有技术专利限制 ，大家知道双离合的结构非常简单，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序 ，一个控制奇数挡 ，一个控制偶数挡，一个挡工作时 ，另一个挡已做好准备 ，大大缩短了换挡时间，没有延时 。大众之所以使用双离合变速箱是不受制于人 ，不用被丰田控股的爱信卡脖子 。
2 、即使双离合故障问题还在继续 ，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准 ，大众在北美市场有所克制 ，但在北美以外的市场，如中国 、东南亚等部分市场 ，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案 。
3、大众较多采用双离合变速器有多方面原因 。一方面 ，双离合变速器具有一些优势。它换挡速度快，能让动力输出更直接 、流畅 ，带来较好的驾驶体验 。比如在加速超车时 ，能迅速降档提升动力，响应敏捷 。而且传动效率较高 ，有助于节省燃油 ，提升车辆的燃油经济性。
4 、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
5、之所以大众汽车会坚持使用双离合，这也是因为生产的成本会更低一些 ，而且大众汽车在市场上的销量非常的高 ，在生产过程中每一项都会选择进行成本压缩 。而大众汽车在生产的过程中也是有着自己独特的技术，所以才会受到很多消费者的喜欢。
6 、另外 ，大众汽车完全不需要放弃双离合 ，因为它已经抓住了如今汽车发展的重点，所以只需要继续研究双离合 。
大众干式双离合器变速箱问题那么多,为什么不会影响大众的销量?_百度...
1 、齿轮间的磨损比较严重 ，而且由于长时间使用 ，变速器出现了明显的纸箱现象，而且干式双离合器的寿命比较短，与其他种类的变速器相比 ，干式双离合器的变速器提前“退休”虽然干式双离合器的弊端如此明显 ，但对大众来说，干式双离合器的使用仍然是不允许的 。
2、干双离合器齿轮箱只能依靠风冷的散热 ，由于齿轮箱的散热 ，它也会导致回火问题。大众汽车坚持使用这个变速箱，最大的原因是节省成本 。一个很好的齿轮价格非常昂贵 。一些高端型号在齿轮箱上的公共使用 ，其他中型和低端型号只能使用今年抱怨的干双离合器箱。
3 、有很多原因比如：无知 、好面子、品牌影响力等等 ，大多数购车消费者是对每个品牌具体车型的优缺点是不了解的（因为每个车都有他的优缺点），大众车在中国人民的脑子里早已经根深蒂固了 ，日系车买了怕砸 ，国产车开出去没面子又怕质量不过关，大众车8万--30万中间的主力车型很多恰好满足了消费者的需求 。
适合年轻人的B级车,配无框车门+2.0T动力,大众CC
再者说CC动态表现也确实不错 ，对于年轻消费者来说是一个不错选择 。如果你觉得价格偏高 ，想想无框车门，多花一两万能让你对这台车更喜欢几年也还是挺划算，更何况其它方面表现都是主流水准 ，不然CC也不会取得现有成绩。【本文来自易车号作者车市白话 ，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者 。
提起最美大众车 ，很多人都知道它就是CC 。CC经历了最初的进口 ，而后国产，如今的CC已经是第三代车型。一直以来CC都是很多年轻人所热捧的车型 ，不仅是因为它有着超高的颜值 ，无框车门也是吸引年轻朋友的杀手锏。全新一代CC是基于大众全新的MQB B平台基础上打造的 。
虽然内饰的运动感一般，不过大众CC全系标配了无框车门 ，这项配置无疑彰显了车辆的运动身份 。空间方面 ，相比较上一代大众CC，这一代的车内空间我认识是有提升的 ，特别是头部空间和后排的腿部空间 ，都有比较大幅度的提升。
而在这样的价格基础上，大众CC采用的是溜背式车身设计，再加上车长不足4米9 ，使得后排乘客的活动空间不算很宽裕 ，相比较之下，又会发现同级别的大众迈腾、帕萨特 、本田雅阁等车型更适合充当家用车 。若是抛开上述问题不提 ，大众CC的表现还是不错的 。
在动力上 ，CC搭载了0T高低功率发动机，这台发动机在大众很多B级车上都得到了应用 ，动力强 ，油耗低，高功率版能爆出220马力 ，使得CC官方0-100KM提速4秒 ，符合它的气质，而百公里综合油耗最低3L ，让它有着不错的燃油经济性。
大众汽车为什么不放弃双离合?
第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈 ，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
随着双离合的大面积匹配和普及 ，可以预见的是大众不会放弃双离合，除非在未来有新的变速箱的革命性技术产生才有可能。
随着双离合的大面积配套和普及 ，可以预见大众不会放弃双离合 ，除非未来有新的变速箱革命性技术出现 。
为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单 ，不是不想造而是实在造不出来 ，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上 。大众也只能是退而求其次选择双离合了。
即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱 ，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断 ，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱 。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制 ，但在北美以外的市场 ，如中国 、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案 。
能不能讲一讲大众汽车品牌的技术和市场?
1、大众（不包括旗下奥迪 、宾利 、兰博基尼等子品牌）生产的汽车从人民币6万到180万不等。C级车是大众的一个断层 ，推出不久的D级豪华车辉腾在中国市场的反响并不好 ，在美国更加是只能退市。
2、大众汽车作为全球知名汽车品牌，以扎实的德系工艺 、广泛的产品线和较高的市场认可度著称 ，但其在新能源转型 、智能化配置等方面仍面临挑战 ，整体表现需结合具体车型和用户需求综合评估 。
3、大众汽车（Volkswagen）成立于1937年，拥有悠久的历史背景和深厚的工业积淀 。自成立以来 ，大众始终致力于技术创新和产品升级 ，不断推出符合市场需求的新车型和技术。这种持续创新的精神，使得大众能够在激烈的市场竞争中保持领先地位 。
4 、一汽大众作为一汽集团的核心子公司，未来前景总体向好 ，但需应对行业转型挑战 。其优势在于稳固的市场地位 、强大的股东背景、持续的技术投入和多元化产品布局；挑战则来自新能源转型压力 、市场竞争加剧及行业政策变化。
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