奇骏车到底咋样?
1、奇骏车整体表现均衡可靠 ，在动力 、安全 、舒适性等方面有亮点 ，但也存在一些不足。 动力技术：奇骏提供多种动力选择 。
2、奇骏0自吸车的优点主要包括价格实惠 、动力足够日常代步 、油耗表现良好、隔音效果超出预期、耐用性良好以及后排空间优势；缺点则包括动力平庸 、车漆较薄 、隔音效果欠佳（部分反馈）、内饰质感不足以及变速箱顿挫感强 。
3 、通过性出色：离地间隙高：全新一代奇骏离地间隙达212mm，比起CR - V 、荣放等多数城市SUV要高出不少。在快到磨溪终点时有一小段坑洼路且有爬坡 ，其离地间隙优势充分体现 ，轻松通过 。日常停车与过马路牙子时也更轻松方便，能避免底盘被磕碰 。
4、质量表现：优势与短板并存 日产奇骏以“大沙发”座椅著称，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品 ，长途驾驶舒适性突出。
三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
总结：三缸新奇骏市场遇冷 ，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战。车企应正视问题的存在 ，积极采取措施进行改进和召回 ，加强产品质量监督管理，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持 。
市场认知与情绪影响 负面评价扩散：新奇骏因三缸机问题引发的负面舆论 ，已形成“三缸机=不保值 ”的关联认知 。例如，消费者在购车时会因三缸机标签而直接排除新奇骏 ，导致其市场需求下降 ，进而影响保值率。二手车市场买方主导：二手车市场是典型的买方市场，卖家处于被动地位 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了 ，三缸发动机具有噪音大 、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
采用其他技术方案补上：加大0T四缸发动机覆盖 ，或把老款骐达上的6T四缸发动机拿回来升级“救场 ” ，还可赶紧切换E - power混动系统，该系统性能和油耗可与本田i - MMD系统同级车型基本打平 ，且架构简单 、价格有优势。但目前日产新技术导入速度不够快 。
市场认可度低东风日产投入大量资金研发新奇骏 ，宣传也开足马力，但效果甚微 。并非所有媒体都愿意回避新奇骏的问题和不足。从东风日产迟迟不愿公布新奇骏销量 ，再到老奇骏复产 ，都能说明新奇骏缺少市场认可 。2022年1月新奇骏销量仅千辆左右，在东风日产销量占比仅为1%左右 ，市场表现不佳 。
能够使新奇骏的热度居高不下 ，莫过于其全系搭载5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样 。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物 ，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协 。
日产新奇骏12月国产!优化“三缸引擎 ”,还看丰田RAV4?
1、总结日产新奇骏通过e-POWER技术优化了动力形式 ，解决了三缸发动机的争议问题，同时在油耗和驾驶体验上具备竞争力。与丰田RAV4混动相比，e-POWER系统在平顺性 、NVH和结构简化方面表现更优 ，而RAV4混动在动力储备和高速油耗上略有优势。消费者可根据自身需求（如城市通勤或长途驾驶）选择更适合的车型 。
2 、对比结果：丰田RAV4的动力选择更丰富 ，且混动系统在燃油经济性和动力性能上表现优秀；全新奇骏的5T三缸发动机存在不确定性，0T发动机动力性能可能较强 ，但整体动力组合的市场认可度不如丰田RAV4 。
3、日产新奇骏e-POWER版本预计今年下半年推出 ，起售价约23万元，主打超级省油特性 ，将与丰田RAV4荣放 、本田CR-V混动版直接竞争。技术核心：e-POWER电驱系统日产e-POWER技术通过燃油发动机发电 ，电机驱动车辆，实现全时电驱 。该系统无需外接充电 ，兼具燃油车便利性与电动车静谧性 、平顺性 。
4、RAV4荣放以其卓越的安全性能和宽敞的空间赢得了消费者的青睐。采用了丰田最新的发动机技术 ，通过气门升程控制系统，确保了进气量的合理性与燃烧效率的提升 ，为驾驶者提供了更可靠的保障 。
5、相比之下 ，丰田RAV4虽然在城市驾驶舒适性和空间利用率上也有不错的表现，但在四驱系统的创新性和越野性能上，新奇骏则更胜一筹 。RAV4的四驱系统较为传统 ，虽然也能应对大部分城市和轻度越野路况 ，但在面对更复杂或更极端的环境时，可能略显逊色。
奇骏三缸1.5t发动机质量到底怎么用耐用吗
1 、总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求 ，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑 。若追求稳定性和低维护成本，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险 ，需定期检查机脚胶、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态 。
2 、奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点 、市场反馈及实际使用情况综合判断，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，但存在部分争议点。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米，采用可变压缩比技术（部分版本） ，兼顾动力与燃油经济性 。
3、日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平，结合其舒适性 、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力 。
4、质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中 ，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降 ，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障 。
从“三缸沙漠王”到“三缸冰雪王 ”,新奇骏今年能火起来吗?
1 、新奇骏今年火起来的可能性较低 。以下从多个方面进行分析：三缸发动机争议大新奇骏全系采用5T三缸涡轮增压发动机 ，且无其他排量和发动机可选，还被调教成高低两种功率版本。在国内消费者传统印象中 ，三缸发动机存在“偷工减料 ”“抖动不平顺”等问题 ，当下汽车市场难有成功的三缸车型 。
2 、三缸机对保值率有负面影响 国内市场对三缸机接受度低：国内消费者对三缸发动机普遍存在负面认知，认为其存在抖动、动力不足等问题 ，这种负面评价直接影响了新奇骏的市场形象 。
3 、营销问题过度聚焦性能宣传 ，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾 ，将动力和越野能力作为宣传重点。沙漠试驾让新奇骏获得“三缸沙漠王 ”的名声 ，冰雪试驾又有了“三缸冰雪王 ”的称号 。这种宣传使广大潜在消费者过多关注到新奇骏的性能，而忽视了其他方面 。
4 、即使新奇骏有较大优惠，但三缸发动机这一“硬伤”仍然会劝退很多潜在消费者。
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